Sportif dans la posture.
Libre dans la durée.

Freedom Geometry™ est notre intention de conception : conserver l’envie d’accélérer et de s’engager, sans imposer une position très basse pendant toute la journée. Le vélo doit rester intéressant à vide, cohérent avec des bagages et suffisamment adaptable pour les routes du voyage. Les angles et dimensions définitifs figurent sur le dessin validé de chaque cadre.

Un angle de selle redressé : avancer le cycliste

Nous recherchons une position de selle plus avancée par rapport au pédalier. Cette approche permet de construire une posture active, avec le bassin situé plus en avant. Selon le cycliste et le réglage du poste de pilotage, elle peut aider à conserver de l’espace entre le buste et la cuisse lorsqu’on s’abaisse.

L’angle du tube de selle ne suffit cependant pas à décrire votre position : la hauteur de selle, le recul de la tige et la position sur les rails déterminent l’angle effectif. Avancer la selle modifie aussi la répartition des appuis. Trop avancer peut augmenter la charge sur les mains ; une selle mal choisie ou mal inclinée peut rester inconfortable.

Notre ambition est de faciliter une position sportive soutenable. Nous ne promettons pas qu’un angle précis supprime les douleurs pelviennes ou lombaires : elles dépendent de plusieurs facteurs et demandent un réglage individuel, parfois un avis clinique.

Un avant plus haut, pour utiliser tout le cintre

Le stack est la hauteur verticale entre le centre du pédalier et le sommet du tube de direction. Un avant plus haut permet de construire une position moins basse sans empiler systématiquement des entretoises. L’idée n’est pas de vous asseoir droit : c’est de rendre la position de base tenable, puis de conserver les creux du cintre pour s’abaisser lorsque vous le souhaitez.

Sur la durée, une hauteur et une longueur adaptées peuvent limiter une extension excessive de la nuque ou une charge mal répartie sur les épaules, les bras et les mains. La bonne position dépend de votre mobilité et de vos points de contact. Plus haut n’est pas toujours mieux : un cintre trop proche ou trop haut peut déplacer les contraintes au lieu de les résoudre.

Bagagerie : de la place, à vérifier avec le montage

Relever le poste de pilotage peut faciliter le dégagement d’une sacoche de cintre au-dessus du pneu. Il faut contrôler le montage chargé : volume et affaissement du sac, câbles et durites, largeur entre les commandes et débattement de la direction. Une sacoche ne doit pas toucher le pneu ni perturber le freinage.

Le volume disponible dans le triangle principal dépend aussi du sloping et de la taille du cadre. Le choix d’une sacoche doit donc suivre le dessin et le montage réels.

Prolongateurs : penser aux coudes, pas seulement aux mains

Pour un projet utilisant des prolongateurs, nous partons de la position des appuis de coudes : hauteur, longueur et largeur. Un avant plus haut peut faciliter une position soutenable sans rehausse importante. Il reste nécessaire de vérifier la compatibilité et les limites du cintre, les supports, les serrages et la position obtenue.

Un prolongateur ne corrige pas automatiquement un vélo mal dimensionné. Son usage modifie l’accès aux freins et le contrôle ; il doit être adapté à l’environnement, au chargement et à l’expérience du cycliste.

Direction et pied-roue : un problème de géométrie complète

Nous cherchons un dégagement cohérent entre le pied et la roue avant. Ce résultat ne dépend pas du seul angle de direction : le front-centre, le déport de fourche, le diamètre extérieur du pneu, les garde-boue, la longueur de manivelle et la position de la chaussure comptent aussi.

Modifier le déport change également la chasse et donc le comportement de la direction. Nous ne promettons pas une absence universelle de contact pied-roue. La configuration finale doit être vérifiée, en particulier dans les petites tailles, avec grands pneus, garde-boue ou grandes chaussures.

Sloping : compacité, dégagement et marge de réglage

Un tube supérieur incliné peut donner plus de dégagement à l’entrejambe et une plus grande longueur de tige de selle exposée. Avec une tige adaptée, cela peut contribuer à la souplesse ressentie. Le résultat dépend du matériau, du diamètre, de la longueur libre et des limites d’insertion.

Des tubes plus courts peuvent contribuer à un cadre compact ; un gain de poids n’est pas automatique, car sections, épaisseurs et renforts comptent. De même, réduire les impacts ou la fatigue sur un coupleur doit être démontré par calculs et essais. Nous ne présentons pas cette hypothèse comme un bénéfice structurel acquis.

Les mesures qui doivent guider votre choix

Votre position, validée avant fabrication

Partagez votre vélo actuel, sa géométrie, vos réglages et ce que vous souhaitez conserver ou changer. Nous confrontons ces informations à votre pratique, aux bagages et aux composants. Un dessin coté et le montage final doivent être validés avant fabrication ; les lettres S, M ou L ne suffisent pas.